第二十八章 战鹰首飞 (第2/3页)

凑合着用一下。

就整个飞机的各个部分来说，航电系统其实是拖了后腿的，甚至将整个战机的性能降低了一个档次。如果能够有合适的航电系统，战机的性能还能够得到一个质的提升。

说起来，这一款“隼”式战机，其综合性能倒是和f－35相当，当然，它也有f－35难以匹敌的地方。

因为两种新型复合材料的大范围应用以及这两种材料以特殊比例混合时产生的神奇隐形作用，使得“隼”的隐形不再需要考虑太多的形态设计来帮助，虽然仍是采用武器内置的载弹方式，但是因为其内部空间大幅度的提升，使得载弹量也得到了巨大的提高。而且因为飞机机身设计最大限度的向增加飞机机动性能倾斜，使得“隼”的灵活性大大增加。要是飞机的航电系统能够得到进一步完善，“隼”的性能将能够全面压制美国才开始设计的f－35。

在前世，“隼”式飞机最初定位为空天飞机，但是后来考虑到实际用途不需要那样设计，才改为定位为传统战机。但是“隼”的发动机仍采用了当时中国刚刚研发成功的高超音速冲压发动机，这种发动机燃烧在超音速下进行，使用烃类燃料或液氢燃料，飞行马赫数高达5－16。超音速燃烧冲压发动机是一种以超音速燃烧为特色的冲压发动机,在高速时，需要超音速燃烧来保证较高的燃料利用率（简称超燃冲压发动机）。

曾凌风考虑到现有的条件，将其改为一般超音速冲压发动机，这是一种研发难度相对高超音速冲压发动机低很多的发动机。超音速冲压发动机采用超音速进气道（燃烧室入口为亚音速气流）和收敛形或收敛扩散形喷管，用航空煤油或烃类燃料。超音速冲压发动机的推进速度最高可达到6倍音速，这对于现阶段来说，已经足够先进了。

原本的“隼”式战机采用了一系列的新技术，由于此时里面的很多技术在现有条件下根本无法达到，曾凌风也只得对其进行了删除替代。其预计设计性能有：更为先进的机载aesa多功能雷达；高度综合的传感器系统；功能强大的综合核心处理机(icp)；综合高效的电子战系统；友好的人机界面——下视显示器和头盔显示器；综合完善的通信、导航、识别系统；高度可靠的飞机管理系统。但是这些仍是现阶段中国很难实现的东西，也正是因为受到诸多限制，“隼”的研制即使是在有了曾凌风提供的可以说算是齐备的资料的情况下，仍然花了整整九年才研制成功。

最初，“隼”是计划在千禧年才完成的，但是期间中国遭遇93年“银河号事件”和“96年台海危机”两大事件的刺激，有感于自己军备的落后，中央政府两次加快了“隼”的研制进程，在项目组成员的拼命工作下这才在96年年底完成了“隼”，并在今天取得了“隼”的首飞的成功。当然，这一切都是在绝对保密的情况下完成的，一直不为外界所知晓。即使是在军队高层与政府高层，也仅有寥寥十数人知