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    梯下时，我真有一种不敢往上站的恐惧感，因为不知道这个长到看不见尽头的输送带，会把我带往哪里，天堂还是地狱之类。

「这么一来，我们又更接近答案一步了。」Q说，我从想像中清醒过来。

「忠孝复兴站……是吗？他通勤回家的路线里，有忠孝复兴站。」

我说着，心里忽然害怕起来。感觉那个叫姓龚的男人，原本站在离我们很远的雾中，但现在却一步步朝我们走近，伸出了手，要我们看清他的脸。

我不禁想这样真的可以吗？在大雾的彼端，究竟会是什么样的一种风貌？

「对，他显然不是在忠孝复兴站下车，否则不需要搭乘这么长的电扶梯，无论是从文湖线出来，还是从板南线下车，到出口都不用经历四层的电扶梯，会搭这个电扶梯的人，都是在忠孝复兴转车的人。」

「所以现在的问题是，」

我挥去那些繁杂的思绪，接了Q的话。

「他是文湖线转乘板南线，还是从板南线转乘文湖线？」

北捷的形态大致分成两种，一种是高架的，也就是捷运是在台北人头顶上通过，另外一种是埋在地底下的，从台北人脚底下隆隆滑过。Q就说过，整个台北市的地底现在几乎有一半已经挖空了，我们生活在没有天空也没有大地的城市里。

文湖线以前叫木栅线，2010年才因为内湖线的通车，而连结成现在的文湖线。

虽然台北的Subway特别美名叫「捷」运而不叫电车，但文湖因为高架又九弯十八拐，所以一点也不捷，通过的地方也比较偏远。至于板南线则直通台北市精华地段底下，也就是东区一带，是载客量数一数二的大线。

文湖高架、而板南埋在地底，所以两线的转接站忠孝复兴站，才会出现从地下一楼到地面三楼的巨大高差。

北捷和东京地铁一样，是可以用颜色来区分的，例如板南线又叫蓝线，在路